1949年12月8日，重庆市军事管制委员会接管了市公共汽车管理处，当时能行驶的公共汽车仅11辆，勉强维持着6条线路的营运，根本不能满足人民群众需要。在次日召开的工人代表座谈会上，刘伯承讲话说，必须尽快恢复生产，恢复与人民生活有关的公共设施。长江、嘉陵江轮渡率先恢复。因运力短期内严重不足，保留了旧社会的客运马车线，从上清寺到小龙坎，连接市中区与学校集中的沙磁区。

1950年保留的客运马车站（作者提供）

根据西南军政委员会指示，重庆市人民政府从1951年起，先后投资人民币627.95万元，用于增加车辆。西南军区和市政府，还调拨了大批军车和卡车，改装成新型的公共汽车投入营运。1952年6月，第一批35辆改装的公共汽车，在解放碑举行出车典礼，市长曹荻秋剪彩并讲话。

1952年第一批改装公交车出车典礼（作者提供）

在管理体制上，从1951年1月1日起，将公共汽车管理处改组为重庆市公共汽车公司。1956年1月1日，将重庆市电车筹备处与市公共汽车公司合并，改组为重庆市公共交通公司。后任命周恩来的驾驶员、老红军陶铜仕为党委书记兼经理。

在对私营工商业进行社会主义改造运动中，私营的利群、大生、复中、中胜、吉昌等公司通过合并、公私合营等方式，并入市公交公司。经过三年恢复和“一五”计划建设，市公交公司已拥有职工2140人，设备车辆202辆，行驶路线23条，线路总长405公里，日客运量15.46万人次。

电车缆车  索道扶梯

重庆电车兴建酝酿于抗战胜利之时，1946年拟定的《陪都十年建设计划》，提出要在市区建2条电车线，市政府起草了《重庆电车公司计划（草案）》，成立了筹备机构，但由于国民党发动内战，经费无措而未能实施。中华人民共和国成立初期，机动车燃油缺乏，西南军政委员会指示，发展公共交通要“应用电力牵引”，决定兴建重庆第一条无轨电车。1952年9月，成立重庆电车公司筹备处，市政府投资150万元，1955年底建成，次年元月正式通车，从上清寺至小什字。该线全长5.2公里，初期有20辆电车，后延伸到朝天门，称为l路电车。

1955年西南第一条无轨电车开通（作者提供）

当时全国仅有上海、天津有无轨电车，北京1956年才有。因此，西南各省市人都稀罕，有位昆明干部到重庆出差，回去说无轨电车像飞机一样，又稳又轻快，而且听不见噪音。1958年、1963年、1965年，重庆陆续建成两路口至杨家坪的3路电车、解放碑至沙坪坝的2路电车、杨家坪至陈家湾的4路电车，继续领跑西南。

1953年建成两路口缆车（作者提供）

1954年，两路口缆车通车。1959年，朝天门南侧缆车亮相。1959年，龙门浩缆车营业。1962年，储奇门缆车载客。1963年，临江门缆车开通。1964年，长寿西关缆车建成。1984年，朝天门北侧缆车客运。

1959年建成朝天门缆车（作者提供）

1983年，嘉陵江索道运行。1987年，长江索道载客。1986年，凯旋路客运电梯营业。1996年，两路口皇冠自动扶梯投入使用。

1987年建成长江索道（作者提供）

1986年建成凯旋路电梯（作者提供）

1996年皇冠大扶梯营运（作者提供）

出租汽车  方兴未艾

中华人民共和国成立初期，除重点发展公共汽车、电车和轮渡外，1953年在接收的小汽车中修复小车和旅行车12辆，经批准在市公共汽车公司增设出租小包车业务，解决郊区乘客包车之用，但由于用车者寥寥，于当年11月停止出租小车业务。1958年初，市政府根据市内老弱病残出行乘车不便的反映，又拨出大小轿车8辆、吉普车4辆，办理出租小车业务，于春节期间开始营运。票价小车每公里收费0.4元，旅行车每公里收费0.45元。但那时市民收入低，乘坐者不多，加之这批车辆破旧，经常发生故障，利用率不高，到1958年底，出租车停止营业。之后，为解决城市辅助交通工具问题，市公交公司曾多次试制三轮车和微型汽车，终因技术等问题而未能实现。

1977年1月，市革命委员会批准并投资105万元，筹建重庆市出租汽车公司。1978年9月，市出租汽车公司成立，拥有上海牌小轿车20辆、旅行车5辆，实行独立核算、自负盈亏。小轿车票价每公里收费0.5元，旅行车收费0.8元，大客车收费1.4元。1979年元旦，重庆外事旅游车队成立，有车15辆，后增至26辆，投入出租汽车业务。当时全市出租汽车仅为76辆。

风风雨雨  持续发展

三年困难时期，国家投资急剧减少，公交车辆难以增加，市区、郊区行驶的客运线路被迫压缩。1962年至1965年，为贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，重庆公共交通进入为期三年的调整，国家投资787万元，使困难得以缓解。十年浩劫期间，重庆公共交通受到严重干扰和破坏，管理规章或废或弛，生产秩序被打乱，不少车辆被打坏和拖烂，在市郊行驶的部分线路曾一度被迫停驶。因车辆急剧减少，人们上下班乘车全凭力气大。群众开玩笑说，乘车要经过三个国家：越南（越过车站铁栏杆）、古巴（强行爬车）、几内亚（又挤又累）。1979年，在党的十一届三中全会制定的改革、开放方针指引下，重庆公交出现了可喜的局面。从1979年至1985年，国家给市公交公司投资总额多达4687.9万元，相当于前26年投资总额的一倍以上。1985年2月至11月，先后成立了市公共交通物资公司、电车公司、公交二公司、公交四公司、公交三公司等5个二级公司。职工总人数增加到11884人，车辆增加到1051辆，客运线路增加到116条，总长度4252公里，日客运量173万人次。市公交公司线路辐射市辖的8区、9县和跨市通往邻近的3个县，日运客量占全市公共汽车客运量的98%。各区、县汽车客运企业纷纷兴办。1985年，全市各区、县隶属交通和城建部门经营汽车客运的公司、站、队等共有52个单位，客车1177辆，线路655条，里程5671公里，日客运量达21万人次。

国营长期独家经营的局面，被多家私营企业打破，收费为0.5元的私营中巴车，遍布大街小巷。个体户、联营户自办客运，初期即登记大客车135辆。1986年，经市客运主管部门批准，交通学院、钟表厂、轮胎厂等42个单位，利用自备车在运送教职工归途中，从事沿线客运服务。

时代进步 日新月异

早在1980年代末，重庆就开始规划轨道交通。1989年，市政府成立了轨道交通筹建小组，市建委进行了规划论证。一期规划了5条轨道交通线路：1号线由朝天门至双碑，全长22公里。2号线由较场口至丰收坝，全长25公里。3号线由四公里至江北机场，全长28公里。4号线由长生桥到石桥铺，全长22公里。5号线由童家院子至中梁山，全长22公里。1991年，轻轨工程完成可行性研究并通过评审，但因资金问题，直到2000年12月才全线开工。率先建设的一期工程2号线，是国家确定的西部大开发首期十大工程之一．总投资43亿元。2号线于2005年6月18日开通试运营，是中国第九条、西部地区第一条城市轨道交通。线路跨越3个行政区，辐射9个片区，单向每小时2.8万人次，年客运量可达到2亿人次，极大改善了城市交通拥挤的状况，并为城市增添了一道靓丽景观。

2005年通车的轻轨2号线（作者提供）

2004年底，重庆市发改委制定了新的轨道交通规划，总目标是用20年时间，建设300公里轨道交通线路，在主城区形成“一环六射”的快速轨道交通网络，规划建设60个交通枢纽，带动周边区域开发建设，推动城市化进程。规划方案是在原1、2、3号线线路走向保持不变的基础上，根据北移、南下、西拓的发展战略，以及今后20年发展规模、发展范围，增加了环线和放射线。以渝中半岛为中心，沿城市发展轴向北部新区、江南经开区、西南工业区、西北科教文化区、东部发展区、渝西经济区辐射。此后线路和里程不断增加。2023年12月，重庆轨道交通已开通12条线路，运营里程538公里，车站256座。同月，轨道交通在建线路还有11条。2024年2月，第24号线盾构施工启动。2003年实施蓝天工程和半小时主城工程，中巴车和无轨电车陆续退出主城客运市场。公交控股集团通过增加运营车辆、发车班次、增开小区线路等措施，填补中巴车和电车的运力空缺，保证市民出行不受影响。至2004年末，主城区有公交车辆5347辆，年客运量达8.6亿人次。中级车和高级车占了公交车总数的23%，直辖八年共更新公交车3700多辆。1984年10月，重庆市政府批准筹建康福来客运公司，开创了山城第一家集资发展城市公共交通的先例。1985年4月，四川（中日）出租汽车重庆分公司成立，同年5月，与中国国际信托投资公司合资经营的重庆中北汽车公司成立，隶属于重庆市出租汽车公司。截至2023年12月，重庆登记出租车数量逾1.3万辆，其中私营出租车数量超过国营。

1984年康福来公司成立，以中巴车载客（作者提供）

1987年出租车安装标志和计费器（作者提供）

古人曾写诗感叹蜀道难，难于上青天。试看今日之山城，主城区架起嘉陵江大桥19座、长江大桥14座。高等级公路纵横交错，四通八达，公交车、轻轨、地铁几分钟一趟，方便快捷。这正是：众志成城渝州伟业，繁花似锦山城春天。

文章作者：杨耀健

作者单位：重庆市政协文史研究会