上次给大家摆了老成渝铁路的龙门阵，今天给大家摆一下老成渝公路的龙门阵。

成都和重庆，作为中国西南最大的两座城市，自古以来就有着非常紧密的联系。

但是这两座城市的直线距离就有两百多公里，这两个城市靠啥子联系的呢？

一个是水路，成都现在看不到什么运输用的船舶了，其实在50年代成都的府南河上还可以看到运货的大船。

成都市地处岷江和沱江流域，两江上通岷山山区，下连万里长江，支流如网，遍及成都平原。

成都地区水上运输历史悠久，秦昭王时，蜀守李冰开辟郫江和检江两条航道通过成都城下，成都就开始成为通航城市。“东流不尽秦时水”在蜀地陆路交通十分闭塞的2000多年间，深处内陆盆地中心的成都地区，多借助滔涵江水提供的舟楫之利，沟通外界和调剂内部。

大宗货物进出多取水道。

成都到重庆的水路是从成都开始，南行经双流县中和场、中兴场，苏码头（正兴场），黄龙溪，至江口入岷江再到乐山，后经过宜宾进入长江到重庆。

当年杜甫客居成都后离开四川，走的就是这条水路。

成都和重庆的联系在以前还有一条是成渝古驿道。

就是古时来往成都与重庆的道路。其实这古驿道有一南一北两条，如今被统称为“成渝古道”，北道则是鲜有人知的“东小路”，南道就是人人皆知的“东大路”。

东大路（南道）：从重庆出发是这样的路径：重庆 通远门 — 佛图关 — 大坪七牌坊 — 石桥铺 — 二郎关 — 白市驿 — 走马铺 — 来凤驿— 永川 — 荣昌 — 峰高驿 — 隆昌（隆桥驿） — 安仁驿 — 内江 — 珠江驿 — 资中 — 简阳 — 龙泉驿 — 成都 迎晖门。

自成都东门出发，经牛市口、沙河铺、 黄门铺、界牌铺、龙泉驿、翻龙泉山，经山泉铺、柳沟铺、茶店子、南山铺、石盘铺、五界铺、火娆店、九曲铺、石桥井而抵简州（现在叫简阳），再经扬家街出成都府境，路段长173华里，再经资阳、资州、内江、隆昌、永川到重庆府。成都至重庆全程1071华里。

1933年竣工通车的老成渝公路基本上是沿着这条古驿道修建的。

老成渝公路是从成都和重庆两个地方分别开始修建的，成都这边叫“成简马路”（成都到简阳），重庆那边叫“渝简马路”。

民国13年（1924年），中华全国道路建设协会四川分会倡议修筑成都至简阳石桥镇马路，1925年元旦在成都市牛市口破土动工，经过龙泉山的路线因当地豪绅和军阀以破坏“风水”为由，多方阻挠，被迫五次改道，最后改走鸦雀口，因工程量增大，进展缓慢。民国19年也就是1930年成简马路工程完成。全长68公里。

重庆那边呢，1927年重庆成立了渝简马路总局，筑建渝简马路（重庆至简阳）。沿线各县设马路分局，归渝简马路总局管辖，但需自筹资金修筑各自县境内的马路。

巴县段工程是渝简马路的起始端，由渝简马路总局直接督办，在总局之下设巴县工程处。巴县段工程从城区牛角沱起，经小龙坎、歌乐山、金刚坡、陈家桥至青木芙。然后又是壁山段，永川段......等等。就不一一介绍了。

1933年12月，渝简马路全线修通，连接成简马路改称成渝公路。这条公路对于成渝两地起到了重要的桥梁作用，把成都和重庆紧密联系在一起。

在成都牛市口还修建了一个东门车站，天天都有发往重庆的客车和货车。抗日战争时期汽油很紧张，这条公路上还有一种叫做“木炭车”的汽车在跑，刚刚听到“木炭车”，我还以为是蒸汽机，其实不是蒸汽机，是在一个容器里面把木炭变成一氧化碳气体，利用一氧化碳气来驱动汽车行驶。

自从成渝铁路在1952年7月1号通车过后，很多人都坐火车往来于成渝两地，那个时候往返于成都重庆的火车有慢车，也有快车，一般来说慢车需要十八个小时，快车需要十个小时的样子，成渝公路就没有原来那么闹热了。

现在可能很少人再走老成渝公路的全程了。

我倒是在二十世纪八十年代的中期坐车走完了老成渝公路的全程。

那个时候我因为出差经常来往手成渝两地。有一次在重庆看到广告，说是重庆新成立的“康福来公司〞引进了全新的”日野“大巴车往返于成渝两地。早上六点半还是七点钟从重庆宾馆门口出发，全程坐老成渝公路，中间还免费提供午餐，晚上八点过到成都的城北客运中心。

我这个人比较喜欢新东西，那个日本大巴车看起来就很舒服，我决定去试一盘。先去把车票买好，头天住进重庆宾馆，免得到时候太紧张。

吃过早饭，“康 我上车一看确实比那个时候一般的国产车舒服多了。座椅宽大，间距足够，并且座椅的靠背还可以调节，可以舒服地躺下睡觉。我后面的那位乘客是第一次看见这样的座椅，看到我把座椅调到躺下的位置还提醒我说”你把椅子搞坏”，我笑着说，“座椅是好的，你也可以这样调节”。我告诉她调节的开关，她也舒服地躺下了。

现在，这样的车和座椅已经不足为奇了，但是在那个时候很新奇。

汽车准时出发。车子开起来以后就更加不一样了，马力大，非常轻松的超过了前面的车子，并且发动机的声音很小，可以忽略不计。在上坡的时候，其他的汽车轰满了油门，发动机声音很大，但还是像蜗牛一样的慢慢爬。我们这辆车轻松无声的就上了坡。虽然车子马力大速度快，但是老成渝公路路窄弯多路况不好，这个车子不能发挥出最大的效能。还是花了十多个小时才跑完老成渝公路全程，进入成都市区天已经黑了。

刚才摆了一下老成渝公路。

下面介绍一下成渝公路的前身“东大路”重庆这边的起点，通远门。

古重庆城有城门九开八闭共十七道，应“九宫八卦”之象而筑以示“金城汤池”之意。

通远门位于正西面，是重庆城唯一的陆门，是通往外地的陆路起点，故称“通远”。

通远门的前身为镇西门，基址为三国建兴四年（公元226年） 蜀都护李严修筑的江州城墙和南宋嘉熙二年（公元1238年）彭大雅为抗击蒙古铁骑修筑的石基构造墙。现存的城墙及城门遗址为明洪武年初．戴鼎在原有城墙的基础上修筑的石砌城墙。随着时代的变迁和战乱动荡，通远门城墙在风雨中矗立了六百多年，默默地见证着重庆城历史发展的轨迹。

重庆通远门自建成以来发生过两场惨烈的战事，在通远门的浮雕上有相关记载：一是张珏死守通远门。公元1259年，蒙古大汗蒙哥在钓鱼城战死后，蒙军退回草原，1271年，忽必烈建元，1276年元军攻入临安南宋欢亡。1278年元军强攻重守将张珏抗击元军，血溅通远门。二是张献忠破通远门。明崇祯十七年（公元1644年），农民起义军领袖张献忠率60万军马围攻重庆。经6天激战，终攻破通远门，占领川东要塞。

特别是最后一场战争，由于死伤过多，使通远门外七星岗一带由此成为“乱葬岗”，这就是后来《重庆歌》里“通远门，锣鼓响，看埋死人”达说的—段重庆掌故，到如今在重庆人划举行酒令时 还有“七星岗闹鬼”—说。

重庆在保护历史遗迹这个方面比成都好得多。

成都现在找不到一个城门遗址，完全把以前的城门破坏始尽。

重庆把古老的通远门保留了下来，并且是全国重点文物保护单位。

重庆利用通远门遗址，建成了一个通远门城墙遗址公园。

这个公园位于重庆市渝中区七星岗，通远门城墙遗址公园系2004年重庆市渝中区重点建设项目，由渝中区政府投资，千2004年4月1日开工，2005年2月建成开园。通远门城墙遗址公园由广场、城墙、雕塑组成。雕塑叙述了老城墙筑城、守城、攻城的历史故事，辅以《炒米糖开水》和《滑竿》两组民俗雕塑，市井味浓郁，是游人感受重庆历史文化的场所之一。

2022年6月份我专门去看了一下通远门。拍了几张照片。在这里给大家分享一下。

文章作者：徐海涛，1956年出生于成都，1978年考上西南农学院，2016年从成都市武侯区文化体育和旅游局退休。