乌江是长江上游南岸的最大支流，自古以来就是川黔地区的交通要道。早年间的乌江河道，峡谷连绵，礁石密布，弯急浪高。相较于当时的陆路交通条件，水路运输相对便捷。随着水运和商贸活动日益繁荣，为了适应湍急的水流和复杂的航道条件，当地船工经过不断实践和改进，创造出这种坚固耐用、有着强烈视觉冲击力的木船，一个凌空独立的船工，一根巨长的船艄，一个高耸且向右歪扭的船尾。这是乌江上的特有船型，名为“厚板船”，当地俗称“歪板船”“歪屁股船”“歪勾子船”。乌江厚板船作为乌江流域特有的船舶类型，承载着丰富的历史文化和经济价值。然而，随着现代交通的发展，乌江厚板船逐渐退出了历史舞台。

厚板船（摄影：西德尼·戴维·甘博）

乌江厚板船的构造特点

1917年，美国人西德尼·戴维·甘博沿长江上行深入四川时，在涪陵拍下了乌江厚板船的珍贵照片。从照片中我们可以发现乌江厚板船有以下特点：

厚板船（摄影：西德尼·戴维·甘博）

（一）船板极厚。造船所选船板厚度至少在5厘米以上，能承受乌江激流怒浪的拍击。这也是“厚板船”得名的原因。

（二）头、尾高耸。在航行时破浪，防止江浪进入船舱。

（三）无舵，以艄控船。乌江落差大、水流急，下行船只与水流的相对速度很小，舵不能产生足够的回转力，很难控船。而艄却比舵灵活，能够随意出入水面产生回转力，且艄杆长，力臂大，转向快而灵活，控船效果比舵更好，不怕礁石碰击擦挂。厚板船采用三只艄，“后艄”最重要，装于船尾，选用坚固而有韧性的红椿木料制作，直径30至40厘米，长20米左右，重逾一吨，又称"巨桨"或"大艄"。船体中部，有一个高出船甲板约4米，宽仅20至30厘米的梁架，俗称为“艄凳”或“天花板”，行船时驾长一人凌空站立于此，掌控后艄。“小艄”安装在船尾右后部，“前艄”安装在船头，遇漩流险滩时，前艄和小艄辅助后艄控制航向，两艄或三艄配合，以保证行船安全。

（四）左侧船尾向右歪扭。乌江左岸纤道条件较好，船只拉纤上行时，都偏左岸，即右船舷偏河岸行船。厚板船左尾向右歪扭，歪到了船体中线位置。左舷樯高于右舷樯近2米，既防止江心激流冲击后部船体，又防止河浪涌进船舱。更重要的是，右扭高耸、处于船体中线位置的左船尾，正好为沉重的后艄提供了坚实牢固的支撑位置。低矮的右舷樯，又便于小艄的安放。

乌江纤道（图片来源《三峡轮司志》）

（五）无桅无帆无桡。乌江航道复杂、多弯多峡，无法利用风力，船只上行只靠拉纤，不能用帆和桅。下行时，因水流本身较急，只用切条（相当于加长放大的桡）作推进工具。一艘船配4只，其中前舱3只，后舱1只，每只切条由3至5人合力扳动，称为“扳切”。而同样20吨左右载量的“舵笼子”木船，则是一人一桡，需桡13至14只。正因为厚板船适应了乌江的航道条件，所以很长时间里，厚板船是乌江航运的主要船型，“舵笼子”“蛇船”等船型只占小部分。只有厚板船才能从涪陵段航行到酉阳龚滩段，其他无论是人力船还是轮船都只能走到彭水段。

乌江厚板船的历史档案梳理

乌江厚板船经历了多次发展。在《同治重修涪州志》卷一《舆地志·山川》对乌江险滩“边滩”的记载中，这样描述乌江及乌江航船：“涪陵江（乌江）自边滩迤南，水急滩险。舟用厚木板，左偏其尾，两梢，不设柁，取转侧灵便，谓之厚板船。”

在《民国续修涪州志》卷二《疆域志二·山川一》中，对厚板船则有更详细的记载:“舟用厚木板，左偏其尾。掌舵立于船顶，以巨桨作舵，长几等于船，取眺望远而折灵便。其船谓之厚板船。”

1929年，乌江有厚板船160只，蛇船40只。

1937年出版的《涪陵经济调查》记载，乌江共有厚板船120只，行驶涪陵与龚滩间。舵笼子船50只，行驶涪彭之间为多。蛇船共30只。据《盐政实录》记载，民国三十一年（1942年）到三十五年（1946年），行驶于涪陵与龚滩间的厚板船有20帮，共160只，每帮可运盐3000余担。

1951年上半年，乌江有厚板船63只。

1951年11月，乌江涪陵至龚滩段剩厚板船40只。

1956年仅剩16只。

厚板船兴于乌江航道，也亡于乌江航道。

光绪三年（1877年）时，为便于川盐入黔，四川总督丁保桢组织整治航道，历时三年，耗银二万余两，疏通鸡子、武隆、鹿角沱等险滩50多处。

1938年，由于抗战需要，国民政府在涪陵成立乌江工程局（次年迁至彭水），办理涪陵至贵州思南段航道整治工程，历时七年，耗资450万元，整治险滩74处，炸礁近15万立方米，建龚滩及潮砥驳道两处，设置羊角碛等绞关19座，涪陵至龚滩往返航程由原来的五六十天缩短为三十余天。

1952年至1984年，先后对乌江航道进行了6次大规模整治，投资1207万元，开凿木船纤道19.08公里，整治碍航滩险204处，炸礁32.93万立方米，逐渐将"天险"变成了通途，阻隔川黔两省直接通航的龚滩也被打通。舵笼子及越来越多的轮船在乌江上越走越远，而厚板船因造船耗料多、船身笨重、拉纤吃力、载量小、速度慢、保养维修间隔时间短，驾长执艄操作不安全等这些缺点，越来越不适应时代发展。厚板船的地位慢慢被“舵笼子”，以及轮船所取代。1964年，涪陵最后一艘厚板船被拆除。

乌江厚板船的社会价值 

（一）促进商贸交流。厚板船作为乌江流域的主要运输工具，承担着物资运输和商品贸易的重要任务，促进了地区之间的商贸交流和经济发展。据《涪陵经济调查》记载，厚板船一般载量3.5万斤到3.6万斤，航行于涪陵到龚滩，上行装运食盐，下行装运桐油等山货。

左尾歪扭到船体中线的厚板船（摄影：余涛）

（二）带动沿线居民就业。厚板船的运行需要大量的船工、纤夫。据史料记载，厚板船每船船工21人，其中纤工16人。上行时，以8船为一帮，结伴同行。通过险滩时，必须集中8只船的纤工，共128人，一船一船拉滩上行，谓之“换䑸拉滩”。在通过大险滩，如当时落差6.76米，流速可达6.5米/秒的羊角滩时，还要先在滩下卸下货物，空船才能拉过滩。如果靠“换䑸”还不行，就得再增加当地滩工。羊角滩所在的羊角镇因此有了这样一个滩工行业，最兴旺时有专业滩工100来人。1948年，盐运船工纤工有13队，共计2000余人。

（三）传承地域文化。厚板船不仅是一种交通工具，也是乌江流域地域文化的重要载体。这些特色文化元素不仅丰富了人们的精神生活，也为研究乌江流域的历史文化提供了重要素材。

独特的饮食文化。过去船工们在航行途中会制作“连锅闹儿”，这是水手常用的“大杂烩”烹饪方式，也被认为是火锅的前身。大家把各自带来的食物合汤合水倒在铁鼎罐中煮成滚烫的一大锅，一起分享。此外，像“扯冷疙豆儿”这种船工喝酒的方式，也反映出他们独特的生活习惯。

独特的语言文化。围绕厚板船产生了一些特定的称谓和“言子儿”。如船工被统称为“桡夫子”，在一些支流小河里，也叫“船拐子”“船板凳儿”“扯船子”等。而“扎雾”“扎水”“扎沙”等词形象地描述了乌江的自然现象和行船时的应对措施。这些独特的语言词汇进一步丰富了地域文化的表达。

独特的船工文化。在长期的航运过程中，形成了独特的船工文化。如扳切号子，其节奏明快，号工领唱，每唱一句，船工们应答两次，应答和声婉转悠扬、令人振奋。又如推桡号子，领唱多用“咳哟哦咳哟”之类词语，应答则多以“哦也哦呵”之类词语。还有拉纤号子，一步一喊，号工领唱拽伸（涪陵方言念“dai cen”)“啰……”，纤夫便按照自己的脚步和声道“也，也，哟，也……”听起来像一部连续不断，此起彼伏的男声多重唱。

厚板船作为乌江流域历史文化的重要组成部分，见证了乌江流域经济社会的发展变迁。它曾是重要的交通工具，承载着物资运输、人员往来等功能。随着时代发展，厚板船逐渐被淘汰，消失在人们的视野中。为了保护这一珍贵的历史文化遗产，我们应当加强对相关档案资料的收集、整理和研究，让后人了解和感受过去的岁月，领略乌江厚板船的独特魅力。

文章作者：邱娜、余涛