在大娄山的褶皱山峦间，万盛犹如一枚青铜印章，深深镌刻着中华民族抗战史上的铁血记忆。这座因煤而兴的山城，以乌金淬炼的筋骨、溶洞轰鸣的机床、古道蜿蜒的血脉，在抗战最艰难的岁月里，用万吨焦煤、六十余架战鹰、千里运输线，构筑起陪都重庆的南部屏障。

一、能源动脉：南桐煤海托起抗战脊梁

1941年的南桐煤矿四分厂谷口河炼焦厂

1938年，日本侵略者兵临华中重镇武汉，国民政府计划在重庆构建从钢铁到武器的国防工业体系。钢铁作为战时工业的基础，其生产离不开铁矿与煤炭资源，然而，抗战后方面临着能源及原料匮乏的巨大困境。南桐煤田的勘探与开发，成为扭转战时能源困境的关键。

为解决抗战后方钢铁企业能源问题，常隆庆、潘钟祥、李春昱、彭国庆等早期地质工作者历经艰辛踏勘，在万盛发现了储量超亿吨的优质焦煤资源。以侯德均、崔桐、张伯平等为首的南桐煤矿首创者们，于1938年10月开始筹建南桐煤矿。1939年5月，因抗战用煤告急，南桐煤矿筹备处收购地方小煤窑，经改造后即出煤，缓解了燃眉之急。随后，不断增设矿井，实现规模化开采，煤炭产量从1939年的5000吨，到1942年跃升至12万吨，南桐煤矿迅速成为当时中国（敌占区除外）最大的煤炭工业基地，推动了重庆战时工业体系的形成，赢得了“抗战煤都”的称号。

与此同时，在著名实业家卢作孚的民生公司入股支持下，实业家刘泗英联合康心之等集资兴办东林煤矿。据不完全统计，1939年至抗战胜利，仅南桐、东林两矿就生产原煤78.53万吨、焦煤24.20万吨，保障了战时重庆的兵工、钢铁、电力等工业生产与民间生活用煤，有力支援了中华民族的抗战大业。

抗日战争的需求还促进了洗煤工艺在万盛的大发展。洗煤工艺使粗糙混杂的原煤经过破碎筛分，严格去除矸石、中煤及有害的硫元素，解决了高硫钢易脆裂的问题。万盛产出的冶炼精煤在抗战后方独树一帜，成为优质品牌，被誉为“抗战煤”。抗战期间，万盛地区产出的50万吨优质冶金焦炭全部进入重钢，按正常焦钢比计算，重钢据此生产了近40万吨钢铁，这些钢铁制造的武器，在抗日战场上发挥了重要作用。

二、溶洞惊雷：海孔秘境的航空奇迹

海孔洞诞生的中国第一架军用运输机“中运1”号

万盛经开区丛林镇海孔洞为天然溶洞，周围山势起伏，地势险要，内部宽敞，隐蔽性极佳。抗战期间，因其隐蔽的地理位置，成为一个理想的飞机制造地点，其周围严密的防御工事，有效地保护了工厂和制造出的飞机。

1938年初，为躲避日机轰炸，国民政府决定将位于江西南昌的中意南昌飞机制造厂内迁。经周密勘查，该厂迁至海孔洞，更名为国民政府航空委员会第二飞机制造厂，简称第二飞机制造厂，又名海孔飞机厂。

当时，海孔飞机厂聚集了一批如林同骅、顾光复等全国航空技术专家，他们带领1200名技工，在极其简陋的环境下，设计出了60余架飞机。其中包括仿苏E-16式驱逐机的“忠-28甲”式战斗教练机33架、仿制H-17中级滑翔机30架、初级滑翔机6架，以及“中运1”式双发中型和“中运2”式双发中型运输机。特别是“中运1”号，这是我国历史上自行研制的第一架中型运输机，于1944年成功试飞。这些飞机的制造不仅支援了当时抗战的需求，抗战期间，南桐煤矿生产的煤焦通过轻便铁路运至三江装船外运还培养和锻炼了一批航空技术人才，为中国航空工业的长远发展储备了力量。

三、天堑通途：立体交通网的战时突围

海孔洞全景

（一）川湘动脉：用血肉筑就的抗战生命线

1931年“九一八”事变后，国民政府为加强西南地区交通建设、做好抗击日本侵略者的准备，决定修筑川湘公路。该公路从綦江雷神店珠滩起，经万盛、南川、涪陵、彭水、黔江、酉阳、秀山至湖南沅陵县三角坪，全长858公里。

1936年，川湘公路綦江雷神店至湖南沅陵县三角坪段动工修建，其中万盛段长26公里，为泥结碎石路面，宽6米，是万盛境内公路主干道。10月底，万盛段完工。筑路期间，广大民众义务修筑，在綦江到万盛的蒲河乡场边、二郎峡口等险要地段，筑路工人不畏艰险、流血流汗，最终让公路贯通。

抗日战争中，日本侵略军占领武汉，切断了重庆经长江水道与华东地区的交通线，川湘公路成为抗战大后方与前线联系的交通干道。不少中国军队从重庆经此路奔赴前线，部分军队撤退时也经此路回到大后方。同时，南桐煤矿位于川湘公路旁，修建时的材料运输及建成后部分煤焦的运输均依赖该公路。从1938年开始，西南运输处沿川黔、川湘等线运输军工器材、航空燃油等军事物资。据统计，1938年至次年7月，川湘公路货运量9778吨；1939年8—12月，经川湘公路抢运湘西入川的钨锑、大米等物资近2000吨；1941年，川湘公路共运送货物19152吨。1940—1942年间，因滇缅公路、滇越铁路被封锁，川湘公路承担70%的国际援华物资转运任务，成为名副其实的“抗战输血管”。作为川湘公路上的关键站点，万盛站承担了物资的集散、装卸和转运工作，保障了前线物资供应，同时也有力促进了万盛经济社会发展。

（二）轨痕千秋：木轨斗车的煤运史诗

为解决煤炭运输瓶颈，1939年1月，南桐煤矿开工修筑王家坝至蒲河杨柳湾的轻便铁道，全长17.27公里，1940年6月竣工，该铁道是万盛历史上第一条铁路。因当时缺钢轨，除拐弯处铺设钢轨外，其余路段初用青枫木代替，1940年10月更换为钢轨。1943年，南桐煤矿修建蒲河鲁峡洞至三江段的轻便铁路，长10.07公里，1949年3月建成。王三线轻便铁路未使用蒸汽机车，仅使用南桐煤矿自制的250部装载500～1000公斤的木斗车，全由人力推动，日运输量约130吨。抗战期间，南桐煤矿生产的煤焦通过轻便铁路运输，大大提高了煤炭运输效率。

（三）舟楫争流：孝子河上的战时航道

抗战时期，为解决煤炭运输问题，官方除修建轻便铁路外，还对綦江、蒲河的航道进行整治。为提高运力，整治綦江河滩险27处，修建5座船闸，年运输量从3万吨增至15万吨，保障了战时物资通道畅通。孝子河是长江二级支流，其航运主要指从万盛场周家滩码头到蒲河鲁峡洞码头一段，全长20余公里，是当时重要的水运通道。南桐、东林煤矿以及周边小煤窑的煤，均通过孝子河运至蒲河鲁峡洞，所有货物在此卸货，再用人力转运至下游杨柳湾上较大的船，运往重庆。1939年7月15日，国民政府军事委员会委员长蒋介石到蒲河大仁闸坝（大场滩）视察。其后，国民党要员陈果夫、翁文灏等人纷纷前来视察南桐煤矿运输情况。最繁忙时，孝子河有船300多艘，下游蒲河船只更多，呈现出“白天千帆竞发，夜晚灯火通明”的壮观景象。

万盛的抗战贡献，是中国工业内迁的缩影，更是全民抗战的生动注脚。南桐煤矿的蒸汽绞车声、海孔溶洞的机床轰鸣声、川湘公路的军车马达声，共同奏响了民族救亡的激昂乐章。