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民国重庆的硬核通勤：公交线路少、人力车怕下坡、滑竿打头阵
大中小民国时期重庆的那些交通工具
昔日有谚语：“好个重庆城，山高路不平”，道出了重庆城市的地形特征。正是这样的地形地貌特征，深刻地影响着重庆市民的出行方式。民国时期，公路上开的是小轿车和公共汽车，平路上跑的是黄包车，山路上走的是山轿，江里游的是渡船。这些各式各样的交通工具，肩负起了重庆市民的出行重任。
一、公共汽车成重庆市民出行首选
重庆市区的公共汽车公司创立于1934年，资本大部分属于政府，而小部分是募集的商股。抗战爆发后，市政府拨款100万元，投入新股，商股一概退出公共汽车公司，正式成立公共汽车管理处。至此，重庆市公共汽车改由政府经营。重庆市区的公共汽车公司创立之初，运行的线路只有两条：一条从曾家岩起至过街楼为终点；另一条从过街楼起到菜园坝止。国民政府迁到重庆后，公共汽车公司增加了第三条运营路线，即从大溪沟起至化龙桥止。相对于人力车、自行车、山轿等其他交通工具，公共汽车更为便捷、经济，因此成为当时重庆市民和普通工薪族等出行的首要选择。但是，重庆市区的公交车数量极少，抗战爆发后情况更为窘迫。因战时影响，重庆的公共汽车约有十辆都因为配不到零件而搁置无法使用，这就使得运营在市区的公交车辆更为稀少，仅有十辆汽车能够投入使用。战时在重庆居住的作家思红对公交车的记忆是，“在重庆要坐公共汽车，除了在曾家岩或是过街楼，两头的起站比较容易一点，否则，非先练就功夫，不然莫想吊得上去”。
二、人力车最怕过陡坡路段
抗战爆发后，随着大量人口内迁入渝，市区人口聚集，市民出行需求剧增，而市区公共汽车远远不能满足市民的出行需求。于是，多数市民不得不转向乘坐人力车出行，人力车也成为市民日常出行的代步工具。随着内迁人士的不断增加和旅渝人士的增多，人力车夫职业逐渐繁盛。虽然人力车在城区穿梭不息，是市民最为主要的出行交通工具之一，但是由于重庆市区的地形特征，人力车也有一定的局限性。首先，人力车不能穿行石阶小巷，遇到很陡的坡路，人力车行进起来十分困难。此外，人力车也存在一定的安全隐患。譬如城区坡度大、道路窄的七星岗至民生路路段就经常发生事故。拉车人和坐车人最怕的是下坡路。下坡时，拉车人必须注意力高度集中，像金庸武侠里的“凌波微步”一般，两脚不时轻轻点地，因惯性大，车夫脱离地面，犹如放箭。朱自清对此颇有同感，他记述道：“从前黄包车下打铜街那个坡，却真有惊人的着儿，车夫身子向后微仰，两手紧压着车把，不拉车而让车子推着走，脚底下不由自主地忽紧忽慢，看上去有时好像不点地似的，但是一个不小心，压不住车把，车子会翻过去，那时真的是脚不点地了，这够险的。”同时，由于车速快，常有一些地痞、流氓蹲守路边，乘机抢夺乘车人的随身财物。等人力车好不容易将车刹住时，犯人早已不见踪影。
三、山轿是上山下坡的重要交通工具
山轿也称为滑竿，其作为代步工具，在近代城市多已匿迹了。重庆因是山城，除市区几条马路稍显平坦可容车辆通行外，其余的支路多是高高低低，小街小巷更是狭窄，加之市内的无数层梯坎，汽车、单车根本不能通行；而黄包车只能走马路。山轿轻巧灵活，大道小道皆可行走。同时，江岸各码头坡高势峻，长长的石梯步道不下百阶。在这些地方，唯有山轿能充分发挥它的优势。抗战时期，为躲避日机轰炸，每当敌机接近市区时，就拉响警报，人们闻声躲避，待敌机离去后，再解除警报，名曰“跑警报”。重庆由于多山，防空洞大多开凿在山上。因此，跑警报无论是躲到山上的防空洞里，还是避往乡下，都要走小路、坡路，这时，汽车、人力车都没法使用，只能选择山轿，因此，山轿成为山城市民重要的公共交通工具之一。重庆的山轿有一特点，就是后杠较前杠长过一倍有余，据说这样是为便于上下坡而特制的。此外，山轿所用的竹竿细长而韧性良好，据说其减震效果比当时的凯迪拉克轿车还好。虽然山轿的价格比人力车更贵，约超过人力车价格的三分之二，但是，山城市民对山轿颇为钟情。在重庆，无论是斯文调调的知识分子，还是大腹便便的生意人；无论是豪门的名媛淑女，还是走亲访友的村姑民妇；无论是南腔北调的外地人，还是满嘴唧唧歪歪的“洋鬼子”，对山轿都情有独钟，出门办事，上山下坡，都可以在颤颤悠悠之间，好好品味一番这山水之城的独有魅力。
四、三区市民依靠过江轮渡往来
重庆三面临江，民国时期江北、渝中半岛、南岸之间并无跨江桥梁，因此这三区市民的往来，只能靠过江渡船。抗战爆发前，市内乘客和货物过江全靠木船摆渡，全市计有渡、驳船2000多艘。抗战爆发后，重庆市内人口激增，水上交通也日益重要。1937年12月15日，新任建设厅长何北衡在重庆召集川江航务处、市社会局、市驳渡事务所、民生公司等单位负责人，商议筹建重庆轮渡股份有限公司。1938年1月1日，轮渡公司筹备处向民生公司租用“民约”、“民庆”轮，正式开行储奇门至海棠溪轮渡航线，重庆市内轮渡正式开办。1938年6月，省建设厅长何北衡兼任轮渡筹备处主任，之后又在汉口购油船数艘。1938年9月，正式成立重庆轮渡股份有限公司。据调查，市区轮渡各码头，以朝天门与江北觐阳门对河往来最多，每天约60余次，其余各处约在三四十次，营业收入则以东水门、望龙门码头为第一，朝天门、嘉陵江码头紧随其后。至1940年，该公司共拥有轮渡14艘，航线7条，计有储海线：望（龙门）、龙（门浩）线；朝野（猫溪）线；朝弹（子石）线；朝溉（兰溪）线；朝江（北咀）线；储黄（沙溪）线。公司职工曾达700余人，每日客运量达5万人次，月载乘客160万人次。
